{"id":7429,"date":"2026-09-10T18:27:11","date_gmt":"2026-09-10T18:27:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thetirelab.com\/mag\/?p=7429"},"modified":"2026-09-10T18:27:11","modified_gmt":"2026-09-10T18:27:11","slug":"dubina-profila-zimskih-guma-sto-se-mijenja-na-4-mm-i-2-mm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/dubina-profila-zimskih-guma-sto-se-mijenja-na-4-mm-i-2-mm\/","title":{"rendered":"Dubina profila zimskih guma: \u0161to se mijenja na 4 mm i 2 mm"},"content":{"rendered":"<p>Dubina profila zimske gume ne stvara jednu jednostavnu sigurnosnu granicu. ADAC je 2026. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">izvijestio<\/a> o studiji u kojoj je ispitano pet zimskih guma dimenzije 185\/65 R15 te je pribli\u017eno 8 mm novog profila uspore\u0111eno s 4 mm i 2 mm. Na 4 mm prosje\u010dni rezultat ko\u010denja na mokrom bio je u osnovi nepromijenjen, ali odvo\u0111enje vode, upravljivost na mokrom i performanse na snijegu ve\u0107 su se pogor\u0161ali. Na 2 mm gubici su bili opse\u017eniji, a prosje\u010dna otpornost na akvaplaning u zavoju bila je 52.2% manja nego kod referentne nove gume.<\/p>\n<p>Za voza\u010da je stoga 4 mm korisna to\u010dka za planiranje zamjene prema ADAC-ovoj sigurnosnoj preporuci. Ovaj tehni\u010dki vodi\u010d ne odre\u0111uje zakonski minimum: provjerite aktualne slu\u017ebene zahtjeve svugdje gdje se automobil vozi. Izmjerite svaku gumu u relevantnim kanalima profila, planirajte unaprijed kad se pribli\u017ei 5 mm i postupite prema ADAC-ovoj preporuci za zamjenu na 4 mm. Ovaj vodi\u010d obja\u0161njava svih osam disciplina, razdvaja dvije objavljene mjere upravljivosti na mokrom, prikazuje dostupnu usporedbu po modelima i pretvara mjerenje profila u prakti\u010dnu odluku o zamjeni.<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_69_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\">\u2630<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa31602a2c9f\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6aa31602a2c9f\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/dubina-profila-zimskih-guma-sto-se-mijenja-na-4-mm-i-2-mm\/#Sto_je_ispitano_u_testu_istrosenih_zimskih_guma_iz_2026\" title=\"\u0160to je ispitano u testu istro\u0161enih zimskih guma iz 2026.\">\u0160to je ispitano u testu istro\u0161enih zimskih guma iz 2026.<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/dubina-profila-zimskih-guma-sto-se-mijenja-na-4-mm-i-2-mm\/#Dubina_profila_zimskih_guma_na_4_mm_i_2_mm_sve_discipline\" title=\"Dubina profila zimskih guma na 4 mm i 2 mm: sve discipline\">Dubina profila zimskih guma na 4 mm i 2 mm: sve discipline<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/dubina-profila-zimskih-guma-sto-se-mijenja-na-4-mm-i-2-mm\/#Zasto_se_rezerva_protiv_akvaplaninga_moze_smanjiti_prije_kocenja_na_mokrom\" title=\"Za\u0161to se rezerva protiv akvaplaninga mo\u017ee smanjiti prije ko\u010denja na mokrom\">Za\u0161to se rezerva protiv akvaplaninga mo\u017ee smanjiti prije ko\u010denja na mokrom<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/dubina-profila-zimskih-guma-sto-se-mijenja-na-4-mm-i-2-mm\/#Sto_pokazuju_podaci_o_akvaplaningu_po_modelima\" title=\"\u0160to pokazuju podaci o akvaplaningu po modelima\">\u0160to pokazuju podaci o akvaplaningu po modelima<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/dubina-profila-zimskih-guma-sto-se-mijenja-na-4-mm-i-2-mm\/#Sto_bi_4_mm_trebalo_znaciti_za_planiranje_zamjene\" title=\"\u0160to bi 4 mm trebalo zna\u010diti za planiranje zamjene\">\u0160to bi 4 mm trebalo zna\u010diti za planiranje zamjene<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/dubina-profila-zimskih-guma-sto-se-mijenja-na-4-mm-i-2-mm\/#Kako_provjeriti_dubinu_profila_prema_navedenim_smjernicama\" title=\"Kako provjeriti dubinu profila prema navedenim smjernicama\">Kako provjeriti dubinu profila prema navedenim smjernicama<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sto_je_ispitano_u_testu_istrosenih_zimskih_guma_iz_2026\"><\/span>\u0160to je ispitano u testu istro\u0161enih zimskih guma iz 2026.<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC je svoje izvorno izvje\u0161\u0107e o testu objavio 8. rujna 2026.<\/a>, dok <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">ACL taj rad opisuje kao zajedni\u010dku studiju europskih automobilskih klubova<\/a>. <a href=\"https:\/\/www.presseportal.de\/pm\/7849\/6347399\">ADAC-ovo slu\u017ebeno priop\u0107enje za medije<\/a> potvr\u0111uje da je profil usporednih guma prije ispitivanja na mokroj cesti i snijegu mehani\u010dki smanjen na 4 mm i 2 mm.<\/p>\n<p>Ispitano je pet zimskih modela dimenzije 185\/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/kumho-wintercraft-wp52-plus\/\">&#075;umho WinterCraft WP52+<\/a>, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 i Vredestein Wintrac. Njihov novi profil bio je dubok oko 8 mm. Kontrolirana usporedba stoga se bavila usredoto\u010denim pitanjem: kako se taj odabir pona\u0161ao kad se dubina profila promijenila iz pribli\u017eno novog stanja na 4 mm, a zatim na 2 mm?<\/p>\n<p>Namjera studije bila je utvrditi op\u0107e trendove tro\u0161enja. Voza\u010di koji biraju zamjenu stoga bi trebali <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/winter\/\">&#117;sporediti aktualne zimske gume<\/a> na temelju \u0161ireg skupa aktualnih rezultata testova.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dubina_profila_zimskih_guma_na_4_mm_i_2_mm_sve_discipline\"><\/span>Dubina profila zimskih guma na 4 mm i 2 mm: sve discipline<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Sljede\u0107a tablica obuhva\u0107a svih osam objavljenih disciplina. Ima devet redaka rezultata jer su vrijeme kruga i ocjena upravljivosti na mokrom dvije mjere iste discipline. Postotak, udaljenost, promjena vremena kruga, ocjena i kvalitativna procjena nisu me\u0111usobno zamjenjivi. Referentni rezultat zna\u010di da je prosjek novih guma osnova za usporedbu ondje gdje izvori nisu naveli apsolutnu vrijednost.<\/p>\n<p><strong>Kako su se performanse mijenjale od novog profila do 4 mm i 2 mm<\/strong><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Disciplina<\/th>\n<th>Nova<\/th>\n<th>Na 4 mm<\/th>\n<th>Na 2 mm<\/th>\n<th>Prakti\u010dno tuma\u010denje<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Otpornost na akvaplaning pri vo\u017enji ravno<\/td>\n<td>Referentni rezultat<\/td>\n<td>12.4% manja<\/td>\n<td>22.5% manja<\/td>\n<td>Rezerva za odvo\u0111enje vode ve\u0107 je bila smanjena na 4 mm, a na 2 mm dodatno je pala.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Otpornost na akvaplaning u zavoju<\/td>\n<td>Referentni rezultat<\/td>\n<td>24.7% manja<\/td>\n<td>52.2% manja<\/td>\n<td>Najve\u0107i prijavljeni prosje\u010dni gubitak odnosio se na skretanje kroz staja\u0107u vodu.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Put ko\u010denja na mokrom<\/td>\n<td>31.9 m<\/td>\n<td>31.4 m<\/td>\n<td>37.3 m<\/td>\n<td>U osnovi nepromijenjen na 4 mm. Na 2 mm zaokru\u017eeni prosjeci razlikuju se za pribli\u017eno 5.4 m.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Upravljivost na mokrom, vrijeme kruga (mjera 1 od 2)<\/td>\n<td>Referentno vrijeme kruga<\/td>\n<td>1.8% dulje<\/td>\n<td>5.4% dulje<\/td>\n<td>Ukupne performanse na mokroj cesti ve\u0107 su bile slabije na 4 mm, a na 2 mm dodatno su se pogor\u0161ale.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Upravljivost na mokrom, ocjena (mjera 2 od 2)<\/td>\n<td>2.4<\/td>\n<td>3.4<\/td>\n<td>4.7<\/td>\n<td>Ni\u017ee je bolje. Ocjena se pogor\u0161ala na obje istro\u0161ene dubine.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Bo\u010dno prianjanje na mokrom bez akvaplaninga<\/td>\n<td>Referentni rezultat<\/td>\n<td>Mali gubitak<\/td>\n<td>Oko 4% manje<\/td>\n<td>Uobi\u010dajeno bo\u010dno prianjanje na mokrom promijenilo se znatno manje od otpornosti na akvaplaning.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trakcija na snijegu<\/td>\n<td>Referentni rezultat<\/td>\n<td>8.8% manja<\/td>\n<td>15.9% manja<\/td>\n<td>Sposobnost stvaranja pogonske sile na snijegu postupno se smanjivala.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Ko\u010denje na snijegu<\/td>\n<td>Referentni rezultat<\/td>\n<td>Pogor\u0161anje prema izvje\u0161\u0107u ADAC-a: 12.4%<\/td>\n<td>Put ko\u010denja od 30 km\/h: 20.5% dulji<\/td>\n<td>ADAC ne navodi osnovu mjerenja za 4 mm jednako precizno kao za rezultat na 2 mm.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Upravljivost na snijegu<\/td>\n<td>Referentna ocjena<\/td>\n<td>Znatno lo\u0161ija; prosje\u010dna ocjena 5.38<\/td>\n<td>Sna\u017eno pogor\u0161ana; prosje\u010dna ocjena 7.17<\/td>\n<td>Ni\u017ee je bolje. ADAC je za te rezultate pro\u0161irio svoju uobi\u010dajenu ljestvicu ocjenjivanja.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Izvori: <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">izvorno ADAC-ovo izvje\u0161\u0107e o testu<\/a> i <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">detaljni rezultati Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Provjereno 10. rujna 2026. Postoci za akvaplaning, upravljivost i prianjanje na mokrom te trakciju na snijegu ukupne su promjene u odnosu na rezultate novih guma. Za ko\u010denje na snijegu ADAC navodi pogor\u0161anje od 12.4% na 4 mm, ali osnovu ne definira jednako precizno kao u tekstu za 2 mm, u kojem stoji da se put ko\u010denja od 30 km\/h produljio za 20.5%.<\/p>\n<p>ADAC-ov pregled zaokru\u017euje vrijednosti za akvaplaning na cijele postotke, dok ACL navodi ovdje upotrijebljene vrijednosti s jednom decimalom.<\/p>\n<p>Obrazac je va\u017eniji od bilo koje pojedina\u010dne \u0107elije. Na 4 mm pogor\u0161ali su se otpornost na akvaplaning, ukupna upravljivost na mokrom i sve tri discipline na snijegu. Na 2 mm pogor\u0161anje je bilo opse\u017enije i op\u0107enito izra\u017eenije.<\/p>\n<p>Redak o upravljivosti na snijegu zahtijeva posebnu pozornost. U engleskoj parafrazi ADAC-a rezultat na 4 mm bio je znatno lo\u0161iji, a rezultat na 2 mm sna\u017eno pogor\u0161an. ACL dodatno navodi prosje\u010dne ocjene 5.38 odnosno 7.17. Kod tih ocjena ni\u017ea vrijednost zna\u010di bolji rezultat, a ljestvica je pro\u0161irena kako bi se o\u010duvale razlike izvan njezina uobi\u010dajenog raspona. To nisu postoci i ne bi ih trebalo broj\u010dano uspore\u0111ivati s promjenama trakcije ili ko\u010denja.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg\" alt=\"Duboki lamelirani i istro\u0161eni profili zimskih guma na uga\u017eenom snijegu\" class=\"wp-image-7397\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/snow-sipe-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Duboki i istro\u0161eni profil zimskih guma na uga\u017eenom snijegu. Konceptualna ilustracija generirana umjetnom inteligencijom, a ne fotografija ADAC-ova testa.<\/figcaption><\/figure>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zasto_se_rezerva_protiv_akvaplaninga_moze_smanjiti_prije_kocenja_na_mokrom\"><\/span>Za\u0161to se rezerva protiv akvaplaninga mo\u017ee smanjiti prije ko\u010denja na mokrom<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" src=\"\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg\" alt=\"Duboki i plitki profil gume jedan uz drugi prolaze kroz staja\u0107u vodu\" class=\"wp-image-7396\" width=\"1536\" height=\"1024\" loading=\"lazy\" srcset=\"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison.jpg 1536w, https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/wet-aquaplaning-comparison-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1536px) 100vw, 1536px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Dublji kanali op\u0107enito ostavljaju vi\u0161e prostora za odvo\u0111enje vode. Konceptualna ilustracija generirana umjetnom inteligencijom, a ne dokaz iz testa.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Performanse na mokrom nisu jedno svojstvo. <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">ADAC obja\u0161njava<\/a> da pli\u0107i kanali imaju manji raspolo\u017eivi volumen za prihvat i istiskivanje vode. Kada profil ne mo\u017ee dovoljno brzo odvesti vodu, ispod gume nastaje klin i gubi se kontakt potreban za prijenos sila na cestu. Discipline akvaplaninga izravno ispituju tu sposobnost odvo\u0111enja vode, uklju\u010duju\u0107i i kada guma skre\u0107e.<\/p>\n<p>Nasuprot tomu, ispitivanje ko\u010denja na mokrom mjeri uzdu\u017eno zaustavljanje na ispitnoj podlozi, dok upravljivost na mokrom kombinira ko\u010denje, upravljanje, ubrzavanje i prijelaze tijekom kruga. Stabilan prosje\u010dni put ko\u010denja na 4 mm stoga ne poni\u0161tava rezultat akvaplaninga. Na toj je dubini studija ve\u0107 izmjerila slabije odvo\u0111enje vode i ukupnu upravljivost. Smanjenje profila na 2 mm pogor\u0161alo je i rezultat ko\u010denja.<\/p>\n<p>Brojke opisuju kontrolirane uvjete testa, a ne to\u010dnu granicu za odre\u0111eno putovanje. Njihova je prakti\u010dna vrijednost u tome \u0161to pokazuju da se rezerva za odvo\u0111enje vode mo\u017ee smanjiti prije nego \u0161to voza\u010d primijeti veliku promjenu u uobi\u010dajenom pokazatelju ko\u010denja na mokrom.<\/p>\n<p>\u00d6AMTC, jedan od partnerskih klubova, sli\u010dno tuma\u010di <a href=\"https:\/\/www.oeamtc.at\/thema\/tests\/abgefahrene-reifen-vier-millimeter-reifenprofil-sind-keine-sicherheitsreserve-89278701\">glavno pogor\u0161anje kao problem mokre ceste i akvaplaninga<\/a>. To je va\u017eno voza\u010dima \u010dije su zime \u010desto hladne i mokre, \u010dak i kada snijeg pada samo povremeno.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sto_pokazuju_podaci_o_akvaplaningu_po_modelima\"><\/span>\u0160to pokazuju podaci o akvaplaningu po modelima<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ACL je objavio gubitke otpornosti na akvaplaning u zavoju za svaki ispitani model na 4 mm i 2 mm. Svaki postotak uspore\u0111uje gumu s njezinim vlastitim rezultatom dok je bila nova. Te vrijednosti nisu apsolutne brzine nastanka akvaplaninga i ne pokazuju koji je model imao najbolje po\u010detno stanje.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Guma<\/th>\n<th>Gubitak na 4 mm u odnosu na vlastiti rezultat u novom stanju<\/th>\n<th>Gubitak na 2 mm u odnosu na vlastiti rezultat u novom stanju<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Bridgestone Blizzak LM 005<\/td>\n<td>22.6%<\/td>\n<td>38.3%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Michelin Alpin 7<\/td>\n<td>23.2%<\/td>\n<td>61.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vredestein Wintrac<\/td>\n<td>28.9%<\/td>\n<td>56.2%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Kumho WinterCraft WP52+<\/td>\n<td>25.2%<\/td>\n<td>54.0%<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Linglong Sport Master Winter<\/td>\n<td>23.8%<\/td>\n<td>51.5%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>Izvor: <a href=\"https:\/\/autotouring.acl.lu\/en\/how-dangerous-are-worn-tyres-really\/\">rezultati modela Automobile Club du Luxembourg<\/a>. Provjereno 10. rujna 2026.<\/p>\n<p>Raspon pokazuje da je smanjenje profila razli\u010dito utjecalo na pet konstrukcija. Svaki postotak predstavlja promjenu u odnosu na vlastiti rezultat te gume u novom stanju, pa najmanji gubitak ne otkriva najbolju apsolutnu granicu akvaplaninga. Izvori tako\u0111er ne daju potpunu matricu po modelima za ko\u010denje, pona\u0161anje na snijegu i ostale discipline. Te su vrijednosti stoga usporedba tro\u0161enja, a ne ukupni poredak.<\/p>\n<p>Rezultat Michelin pokazuje za\u0161to se njegov manji gubitak na 4 mm ne mo\u017ee linearno projicirati na 2 mm. \u010citatelji koji razmatraju navedene proizvode mogu pogledati \u0161iri skup dokaza Tirelaba za <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/bridgestone-blizzak-lm-005\/\">&#066;ridgestone Blizzak LM 005<\/a> i <a href=\"https:\/\/www.thetirelab.com\/michelin-alpin-7\/\">&#077;ichelin Alpin 7<\/a>.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sto_bi_4_mm_trebalo_znaciti_za_planiranje_zamjene\"><\/span>\u0160to bi 4 mm trebalo zna\u010diti za planiranje zamjene<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p><a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/abgefahrene-reifen\/\">U savjetu objavljenom 8. rujna 2026. ADAC iz sigurnosnih razloga preporu\u010duje zamjenu zimskih guma na 4 mm<\/a>. To je prag za planiranje potkrijepljen uo\u010denim pogor\u0161anjem, a ne tvrdnja da guma to\u010dno na 4.0 mm trenuta\u010dno prelazi iz sigurnog u nesigurno stanje.<\/p>\n<p>Prakti\u010dni postupak odlu\u010divanja po\u010dinje prije nego \u0161to mjerenje dosegne to\u010dno 4.0 mm:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Oko 5 mm:<\/strong> Ta dubina nije ispitana, stoga nemojte interpolirati postotak performansi. Izmjerite je i zabilje\u017eite, procijenite ho\u0107e li uobi\u010dajeno sezonsko tro\u0161enje vjerojatno dosegnuti 4 mm i unaprijed organizirajte zamjenu ako bi se to moglo dogoditi.<\/li>\n<li><strong>Oko 4 mm:<\/strong> Prema ADAC-ovoj datiranoj preporuci smatrajte da je vrijeme za zamjenu, osobito ako redovita putovanja uklju\u010duju staja\u0107u vodu ili snijeg. Nemojte dopustiti da jedna uglavnom stabilna mjera ko\u010denja nadja\u010da pogor\u0161anje u ostalim disciplinama.<\/li>\n<li><strong>Ispod 4 mm:<\/strong> Planirajte zamjenu umjesto da 2 mm koristite kao cilj potro\u0161nje. Kontrolirana usporedba pokazuje da su se akvaplaning i upravljivost pogor\u0161ali \u010dak i dok je prosje\u010dni rezultat ko\u010denja na mokrom pri 4 mm ostao u osnovi nepromijenjen.<\/li>\n<li><strong>Na 2 mm:<\/strong> Smatrajte da je guma pro\u0161la ciljnu granicu za daljnju zimsku uporabu i zamijenite je prije ponovne vo\u017enje u zimskim uvjetima.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Test je obuhvatio pet mehani\u010dki smanjenih guma jedne dimenzije. Kontrolirana priprema poma\u017ee u usporedbi dubina profila, ali ne reproducira svaku zna\u010dajku prirodnog tro\u0161enja na cesti. Kao zaklju\u010dak iz takvog dizajna, starenje, toplinski ciklusi, o\u0161te\u0107enja i neravnomjerno tro\u0161enje ostaju izvan usporedbe koja se temelji samo na dubini. Rezultate primjenjujte kao op\u0107i trend kroz nekoliko disciplina, a ne kao preciznu rezervu za drugu gumu ili vozilo.<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Kako_provjeriti_dubinu_profila_prema_navedenim_smjernicama\"><\/span>Kako provjeriti dubinu profila prema navedenim smjernicama<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>ADAC-ov aktualni <a href=\"https:\/\/www.adac.de\/rund-ums-fahrzeug\/ausstattung-technik-zubehoer\/reifen\/sicherheit\/reifenprofil\/\">vodi\u010d za dubinu profila<\/a> navodi da treba koristiti polo\u017eaje indikatora po obodu i mjeriti u relevantnom glavnom kanalu uz indikator. <a href=\"https:\/\/africa.michelin.com\/en\/auto\/advice\/change-tyres\/check-tyre-tread\">Michelin zasebno savjetuje<\/a> provjeru na vi\u0161e to\u010daka po \u0161irini i obodu. Kovanica mo\u017ee poslu\u017eiti za grubu provjeru, ali mjera\u010d dubine profila daje broj\u010dano o\u010ditanje potrebno pri dono\u0161enju odluke o zamjeni.<\/p>\n<ol>\n<li>Sigurno parkirajte i omogu\u0107ite pristup profilu.<\/li>\n<li>Postavite mjera\u010d dubine profila u relevantni glavni kanal, pokraj indikatora istro\u0161enosti, a ne na njega.<\/li>\n<li>Ponovite mjerenje po obodu i preko glavne povr\u0161ine profila svake gume.<\/li>\n<li>Za konzervativnu evidenciju u ovom \u010dlanku zabilje\u017eite najni\u017ee relevantno o\u010ditanje za tu gumu. Ako mjerenja otkriju jasno neravnomjerno tro\u0161enje ili djeluju nepouzdano, prepustite stru\u010dnjaku za gume da pregleda gumu i obrazac njezina tro\u0161enja.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Zapi\u0161ite tu konzervativnu vrijednost pra\u0107enja za prednju lijevu, prednju desnu, stra\u017enju lijevu i stra\u017enju desnu poziciju te dodajte datum kako bi sljede\u0107i pregled postao prakti\u010dna datirana evidencija polo\u017eaja kota\u010da.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dubina profila zimske gume ne stvara jednu jednostavnu sigurnosnu granicu. ADAC je 2026. izvijestio o studiji u kojoj je ispitano pet zimskih guma dimenzije 185\/65 R15 te je pribli\u017eno 8 mm novog profila uspore\u0111eno s 4 mm i 2 mm. Na 4 mm prosje\u010dni rezultat ko\u010denja na mokrom bio je u osnovi nepromijenjen, ali odvo\u0111enje vode, upravljivost na mokrom i performanse na snijegu ve\u0107 su se pogor\u0161ali. Na 2 mm gubici su bili opse\u017eniji, a prosje\u010dna otpornost na akvaplaning u zavoju bila je 52.2% manja nego kod referentne nove gume.<\/p>\n<p>Za voza\u010da je stoga 4 mm korisna to\u010dka za planiranje zamjene prema ADAC-ovoj sigurnosnoj preporuci. Ovaj tehni\u010dki vodi\u010d ne odre\u0111uje zakonski minimum: provjerite aktualne slu\u017ebene zahtjeve svugdje gdje se automobil vozi. Izmjerite svaku gumu u relevantnim kanalima profila, planirajte unaprijed kad se pribli\u017ei 5 mm i postupite prema ADAC-ovoj preporuci za zamjenu na 4 mm. Ovaj vodi\u010d obja\u0161njava svih osam disciplina, razdvaja dvije objavljene mjere upravljivosti na mokrom, prikazuje dostupnu usporedbu po modelima i pretvara mjerenje profila u prakti\u010dnu odluku o zamjeni.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":7428,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7429"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7461,"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7429\/revisions\/7461"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.testgume.eu\/mag\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}